特斯拉自动驾驶停滞,员工换血,3系车依旧获得自动技术更新

  • 日期:07-29
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  文|MIKEAUSTIN

  一一些新闻报道说特斯拉改变了其Autopilot自动驾驶仪开发团队的员工。

报道引用当前和未命名的特斯拉员工的话说,Elon Mask对自动驾驶程序的进展速度不满意。

马斯克表示,到2020年底,特斯拉的车辆将能够在没有任何驾驶员干预的情况下驾驶到目的地。

修改

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回到2月,马斯克在播客中承诺,到2020年底,配备自动驾驶仪的特斯拉将能够在没有任何驾驶员干预的情况下驾驶到目的地。 “我确信这一点。这是不可能的,但必须如此,”他坚持说。

然而,正如你所看到的,马斯克一再低估了完成雄心勃勃的项目所需的时间,这让消费者担心并怀疑特斯拉早期自动驾驶仪的前景。

修改

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今年4月,该公司宣布对其Autopilot系统进行硬件更新,并表示将在当月进入特斯拉3系列型号,但早些时候它被添加到ModelS和X型号中。新的双CPU设置也可以改装为旧型号。

根据马斯克关于自动驾驶技术的评论,很明显他认为自动驾驶更多是一个软件问题,特别是考虑到新的计算能力和无视其他汽车制造商,因为其他汽车制造商坚持认为他们使用激光雷达等附加传感器是必要的。

他今年早些时候说过。 “任何依赖激光雷达的人注定要失败。注定会失败。”目前的自动驾驶仪形式主要依赖于摄像机和单个前向雷达单元。

修改

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根据“信息公报”中报道的消息,如果他们想突破现有技术,自动驾驶者将面临的最大挑战之一是如何适应城市驾驶。许多问题,如行人,停放的汽车和模糊的标志。等等,这些事情会影响自动驾驶系统。更不用说高速公路上没有遇到的复杂情况了。

据报道,尽管马斯克对其自动驾驶技术的进展不满意,但自动驾驶系统在功能方面仍处于行业领先地位;但很多人认为特斯拉对系统的信心可能会被夸大或降低。

修改

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“他们比其他高级驾驶辅助系统拥有更多功能。特斯拉是唯一一个具有入口坡道功能的人,“一位首席分析师评论道。

事实上,Autopilot目前被设计为手动驾驶辅助设备,尽管许多人可以完全控制汽车。

市场上唯一专为无人操作而设计的先进驾驶员辅助系统(ADAS)是凯迪拉克的超级巡航系统,仅限于某些特殊高速公路,并使用内部摄像头确保驾驶员定期监控道路。

修改

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特斯拉的网站仍然在其车辆配置器上提供全自动驾驶功能,声称“从高速公路入口坡道到出口坡道的自动驾驶,包括交换和超车”,并承诺在今年晚些时候自动驾驶。该系统还将适应城市道路驾驶。 Model3上此功能的参考价格为40,000。

(文姬| 9日)

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今年4月,该公司宣布对其Autopilot系统进行硬件更新,并表示将在当月进入特斯拉3系列型号,但早些时候它被添加到ModelS和X型号中。新的双CPU设置也可以改装为旧型号。

根据马斯克关于自动驾驶技术的评论,很明显他认为自动驾驶更多是一个软件问题,特别是考虑到新的计算能力和无视其他汽车制造商,因为其他汽车制造商坚持认为他们使用激光雷达等附加传感器是必要的。

他今年早些时候说过。 “任何依赖激光雷达的人注定要失败。注定会失败。”目前的自动驾驶仪形式主要依赖于摄像机和单个前向雷达单元。

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根据“信息公报”中报道的消息,如果他们想突破现有技术,自动驾驶者将面临的最大挑战之一是如何适应城市驾驶。许多问题,如行人,停放的汽车和模糊的标志。等等,这些事情会影响自动驾驶系统。更不用说高速公路上没有遇到的复杂情况了。

据报道,尽管马斯克对其自动驾驶技术的进展不满意,但自动驾驶系统在功能方面仍处于行业领先地位;但很多人认为特斯拉对系统的信心可能会被夸大或降低。

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“他们比其他高级驾驶辅助系统拥有更多功能。特斯拉是唯一一个具有入口坡道功能的人,“一位首席分析师评论道。

事实上,Autopilot目前被设计为手动驾驶辅助设备,尽管许多人可以完全控制汽车。

市场上唯一专为无人操作而设计的先进驾驶员辅助系统(ADAS)是凯迪拉克的超级巡航系统,仅限于某些特殊高速公路,并使用内部摄像头确保驾驶员定期监控道路。

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特斯拉的网站仍然在其车辆配置器上提供全自动驾驶功能,声称“从高速公路入口坡道到出口坡道的自动驾驶,包括交换和超车”,并承诺在今年晚些时候自动驾驶。该系统还将适应城市道路驾驶。 Model3上此功能的参考价格为40,000。

(文姬| 9日)

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报道引用当前和未命名的特斯拉员工的话说,Elon Mask对自动驾驶程序的进展速度不满意。

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然而,正如你所看到的,马斯克一再低估了完成雄心勃勃的项目所需的时间,这让消费者担心并怀疑特斯拉早期自动驾驶仪的前景。

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今年4月,该公司宣布对其Autopilot系统进行硬件更新,并表示将在当月进入特斯拉3系列型号,但早些时候它被添加到ModelS和X型号中。新的双CPU设置也可以改装为旧型号。

根据马斯克关于自动驾驶技术的评论,很明显他认为自动驾驶更多是一个软件问题,特别是考虑到新的计算能力和无视其他汽车制造商,因为其他汽车制造商坚持认为他们使用激光雷达等附加传感器是必要的。

他今年早些时候说过。 “任何依赖激光雷达的人注定要失败。注定会失败。”目前的自动驾驶仪形式主要依赖于摄像机和单个前向雷达单元。

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根据“信息公报”中报道的消息,如果他们想突破现有技术,自动驾驶者将面临的最大挑战之一是如何适应城市驾驶。许多问题,如行人,停放的汽车和模糊的标志。等等,这些事情会影响自动驾驶系统。更不用说高速公路上没有遇到的复杂情况了。

据报道,尽管马斯克对其自动驾驶技术的进展不满意,但自动驾驶系统在功能方面仍处于行业领先地位;但很多人认为特斯拉对系统的信心可能会被夸大或降低。

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“他们比其他高级驾驶辅助系统拥有更多功能。特斯拉是唯一一个具有入口坡道功能的人,“一位首席分析师评论道。

事实上,Autopilot目前被设计为手动驾驶辅助设备,尽管许多人可以完全控制汽车。

市场上唯一专为无人操作而设计的先进驾驶员辅助系统(ADAS)是凯迪拉克的超级巡航系统,仅限于某些特殊高速公路,并使用内部摄像头确保驾驶员定期监控道路。

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特斯拉的网站仍然在其车辆配置器上提供全自动驾驶功能,声称“从高速公路入口坡道到出口坡道的自动驾驶,包括交换和超车”,并承诺在今年晚些时候自动驾驶。该系统还将适应城市道路驾驶。 Model3上此功能的参考价格为40,000。

(文姬| 9日)

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他今年早些时候说过。“任何依赖激光雷达的人注定要失败。注定会失败。”目前的自动驾驶仪形式主要依赖于摄像机和单个前向雷达单元。

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